航运业是否复苏

 2008年全球金融危机过后，航运业步入漫长的寒冬，业内企业纷纷进入高负债运营的艰难处境，航运巨头韩进海运的破产、德国瑞克麦斯集团的倒闭凸显了全球航运业的危机丛生。

近10年了，如今的航运业是否还是哀鸿遍野? 据有关方面统计，2017年全球海运量达116.8亿吨，同比增长5.0%，供给增长达3.1%，需求增速比供给高1.9个百分点。在船舶闲置率方面，目前的船舶闲置率为2.0%，接近历史最低水平，意味着行业供需匹配程度比较高。

机构预计，2018年预计海运需求将增长3.2%，供给将增长3.1%，供需差距缩小，产能过剩情况有所缓解。据《日本经济新闻》报道，尤其繁荣的是运输铁矿石和煤炭等的散装船。作为运费指标的波罗的海干散货运价指数(BDI)2017年平均达到1145，自2016年起约上升70%，达到4年来的最高水平。

需求回暖为航企赚钱铺路

2017年集运市场的最大亮点无疑是“赚钱了”。根据前20大班轮公司发布的第三季度业绩显示，八成以上的企业实现盈利，与2016年的普遍亏损形成了鲜明对比。德路里最新报告：2017年集运业盈利60亿美元，2016年全行业则亏损50亿美元。

运力过剩导致航运业在持续至今的金融危机中低迷了10年

而今，全球经济和贸易增长正逐渐恢复，根据业界人士观察和研究，航运业历史隐约存在10年的周期。 10年周期的临界，让航运业界重新燃起了东山再起的欲望，纷纷打破购买沉默。BDI指数的持续上涨刺激了新船市场的活跃度

谨慎乐观航运复苏

进入2018年，中国沿海综合运价指数不断下降，2月14日中国沿海综合运价指数报收1037.23点，较2017年底下降433.63点，下降29.48%。BDI指数波荡起伏，振幅较大，2月22日报1167点，较上年最高1743点下降576点。此外，据BIMCO预计，2018年集运业的需求将低于2017年。